La tuneladora Mayrit se acerca a la estación de Madrid Río en la Línea 11 de Metro
La tuneladora ‘Mayrit’ se encuentra a solo 150 metros de alcanzar la futura estación de Madrid Río, en el distrito de Arganzuela (Madrid). Esta máquina pesada, que trabaja en la ampliación de la Línea 11 de Metro, llegará a este punto durante el presente mes de junio. Posteriormente, los técnicos realizarán un chequeo de mantenimiento que durará unas dos semanas.
avance de la excavación desde carabanchel
La máquina comenzó su perforación el pasado 26 de marzo desde la estación de Comillas, en el distrito de Carabanchel. Hasta el momento, ha completado 962,54 metros del tramo que une ambos puntos. Esta cifra representa casi el 86 por ciento de los 1.116 metros proyectados para este primer sector.
El dispositivo tiene unas dimensiones considerables, con 98 metros de longitud y un peso de 1.500 toneladas. En total, la tuneladora excavará 5,2 kilómetros de galería a lo largo de este proyecto de transporte.
próximas fases de la ampliación del suburbano
Tras superar la revisión en Madrid Río, la tuneladora reanudará su marcha hacia la estación de Palos de la Frontera. Después pasará por Atocha y finalizará este tramo en Conde de Casal, donde se prevé su llegada para finales de 2027.
El proyecto global cuenta con un presupuesto de 739 millones de euros aportados por el Gobierno regional. La intención principal es crear una gran línea diagonal de 33 kilómetros que unirá Cuatro Vientos con Valdebebas. De este modo, los viajeros evitarán el paso obligatorio por el centro y disminuirá la saturación de la Línea 6.
gestión ambiental y tecnología de perforación
La ampliación creará las estaciones de Comillas y Madrid Río, además de facilitar conexiones con las líneas 3, 1 y 6. Por otro lado, las obras generan un gran volumen de tierra que se gestiona de manera ecológica.
Hasta ahora, los trabajos han permitido extraer más de 46.600 metros cúbicos de material de excavación. Este excedente sirve para restaurar un antiguo vertedero y seis explotaciones mineras en desuso.
La tierra viaja desde la rueda de corte por una cinta transportadora hasta un foso de 8.500 metros cúbicos. Finalmente, una flota de 150 camiones traslada estos residuos a sus puntos de depósito autorizados.
funcionamiento de la tuneladora mayrit
La tecnología de este equipo destaca por su complejidad mecánica interna. Los motores eléctricos generan la potencia necesaria para que la rueda de corte rompa el terreno de forma continua.
Asimismo, la máquina dispone de una cámara hiperbárica para proteger a los operarios durante las tareas de mantenimiento.
«es vital cuando los operarios deben realizar trabajos de mantenimiento en zonas presurizadas de la tuneladora»
— Iván de la Rosa, jefe de área de proyectos de la dirección general de infraestructuras de la Comunidad de Madrid