Ampliación de las terminales T4 y T4S del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas

El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ampliará las terminales T4 y T4S en Madrid para aumentar su capacidad y adaptarse al crecimiento del tráfico aéreo. El plan prevé una inversión de 1.700 millones de euros en estas dos terminales, dentro de una modernización global cercana a 4.000 millones. Además, la actuación incluye medidas de intermodalidad y un estudio ambiental con afecciones en varios puntos del entorno metropolitano.

Qué se amplía en la T4 y la T4S y cuánto crecerán

El proyecto plantea una prolongación del procesador de la T4 en 144 metros. También prevé ampliar los diques para sumar puertas de embarque. En concreto, el dique norte crecerá 360 metros y el dique sur, 36 metros.

En el edificio satélite T4S, la ampliación prevista alcanzará 414 metros. Además, se incorporarán 13 nuevas prepasarelas flexibles.

Con estas actuaciones, la superficie conjunta de T4 y T4S pasará de 764.000 a 935.600 metros cuadrados. A la vez, el objetivo operativo es elevar la capacidad del aeropuerto desde 70 millones de pasajeros al año hasta 90 millones.

Quién firma el diseño y cómo se ejecutarán las obras

El diseño de esta fase lo lidera Estudio Lamela, con Carlos Lamela al frente. En el trabajo colaborará AYESA Ingeniería.

Según el planteamiento descrito, el proyecto mantiene la esencia arquitectónica del diseño original de Antonio Lamela y Richard Rogers. Por otro lado, la ejecución se organizará por fases para que la operativa del aeropuerto continúe sin interrupciones.

Cuándo se espera la llegada provisional de la alta velocidad a la T4

El plan incorpora una apuesta por la intermodalidad en el entorno de la T4. En ese contexto, se contempla la llegada de la alta velocidad ferroviaria a la estación de Cercanías Aeropuerto T4 de forma provisional en 2027.

Esa conexión se plantea mediante un tramo de 3,5 kilómetros desde Chamartín. Con ello, la T4 pasaría a funcionar como un gran intercambiador de transportes en el norte de Madrid.

Impacto ambiental y municipios afectados en el área metropolitana

El alcance del proyecto se extiende al área metropolitana. Por ejemplo, Arganda del Rey figura en el Estudio de Impacto Ambiental, en especial en los planos de Calidad Acústica, para analizar los posibles efectos del aumento de operaciones.

Además, el documento ambiental menciona la relevancia de líneas de autobuses interurbanos para la conexión con el aeropuerto. En concreto, cita la 340 (Arganda-Coslada-Aeropuerto T1, T2, T3) y la 341 (Arganda-Coslada-Aeropuerto T4).

En el apartado medioambiental, el proyecto incluye el soterramiento de 760 metros del arroyo de Valdebebas. El texto indica que esta medida se califica con un impacto “severo” sobre la biodiversidad local. Entre las especies citadas aparecen el galápago leproso y el águila imperial ibérica.

Por su parte, Aena fija metas de sostenibilidad asociadas a la infraestructura aeroportuaria. En concreto, señala la neutralidad de carbono para 2026 y el objetivo de cero emisiones netas para 2040, con apoyo en infraestructuras como un parque solar fotovoltaico.

Por qué se plantea la ampliación y qué papel tiene en la economía regional

La ampliación se presenta como una respuesta al crecimiento del tráfico aéreo y a la necesidad de evitar la saturación. Además, el texto enmarca el proyecto en el papel del aeropuerto como nodo de conectividad internacional.

En términos económicos, se indica que el aeropuerto genera aproximadamente 350.000 empleos en la Comunidad de Madrid y alberga 700 empresas. Por eso, el documento lo sitúa como un elemento clave para el turismo y la conectividad global de España.

El aeropuerto de Madrid-Barajas será uno de los más grandes de Europa.