Bus-VAO en la A-5 entre Madrid y Alcorcón

El futuro Bus-VAO en la A-5 entre Madrid y Alcorcón apunta a convertirse en uno de los grandes movimientos de movilidad del suroeste metropolitano. El Ministerio de Transportes ha encargado la redacción del proyecto para reformar este tramo clave de la autovía y estudiar un carril reservado para autobuses y vehículos de alta ocupación. Para quienes cada día sufren los atascos hacia la capital, este paso suena a pequeña revolución urbana y abre un interesante debate sobre cómo queremos movernos en Madrid.

Qué supone el proyecto de Bus-VAO en la A-5 entre Madrid y Alcorcón

Lo primero que hay que tener claro es que no hablamos solo de pintar líneas en el asfalto. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado por 4,16 millones de euros la redacción del proyecto de mejora de la seguridad vial y del transporte público en la A-5 entre los kilómetros 9 y 14,2, el tramo que conecta la capital con Alcorcón. Además, el estudio incluye el análisis de la necesidad y viabilidad del carril Bus-VAO, con el foco puesto en priorizar autobuses interurbanos, vehículos de alta ocupación y, previsiblemente, coches de emisiones nulas.

En paralelo, se persigue optimizar los enlaces entre la A-5, la M-40 y la radial A-5R, auténtico nudo de tráfico para el corredor del Suroeste. Por eso, este proyecto no se queda en una actuación puntual, sino que encaja en una estrategia más amplia de transformación de la autovía, con un presupuesto estimado de obras en torno a los 132 millones de euros. Además, enlaza con otras intervenciones ya previstas, como el soterramiento parcial de la A-5 a su entrada por el distrito de Latina y la reordenación de accesos a barrios cercanos como La Fortuna.

En resumen, el Bus-VAO en la A-5 entre Madrid y Alcorcón se plantea como la pieza visible de una operación mayor: reducir atascos, mejorar la fiabilidad del transporte público interurbano y dar algo de aire a uno de los corredores viarios más saturados de la región. Para el usuario cotidiano, esto se traduce, si el proyecto llega a ejecutarse, en tiempos de viaje más estables y una alternativa real al coche con un único ocupante.

Cómo funcionaría el futuro carril Bus-VAO en la A-5 entre Madrid y Alcorcón

Aunque el diseño definitivo todavía está sobre la mesa, la referencia más clara la tenemos en el Bus-VAO de la A-6 y en el que se está implantando en la A-2. En la práctica, el objetivo es reservar uno o varios carriles para autobuses interurbanos y coches con al menos dos ocupantes, con posibles ventajas adicionales para vehículos de cero emisiones. Este esquema permite mantener un flujo más constante de tráfico en las horas punta, premiando a quienes comparten vehículo o apuestan por el transporte colectivo.

En el tramo de la A-5 entre Madrid y Alcorcón, el estudio se centra en esos cinco kilómetros largos que soportan una enorme presión diaria, con miles de desplazamientos de residentes en Móstoles, Alcorcón, Arroyomolinos, Navalcarnero o Villaviciosa de Odón. Aquí confluyen, además, los movimientos de acceso y salida a la M-40 y a la autopista A-5R, lo que genera cuellos de botella que se sienten especialmente los lunes por la mañana y las tardes de vuelta a casa. Por tanto, cualquier solución debe hilar fino en accesos, trenzados y cambios de carril.

Además, es previsible que el Bus-VAO en la A-5 entre Madrid y Alcorcón funcione con restricciones horarias, activándose en los tramos de mayor demanda, y cuente con sistemas de control y señalización específicos. Paneles de mensaje variable, cámaras de vigilancia, balizamiento diferenciado y una gestión dinámica del carril pueden marcar la diferencia entre un simple carril reservado y una auténtica herramienta de gestión de tráfico metropolitano. Por supuesto, todo ello deberá coordinarse con el Consorcio Regional de Transportes y los operadores de autobús que usan a diario este corredor.

Impacto urbano del Bus-VAO en la A-5 entre Madrid y Alcorcón

Más allá de los coches y los minutos de viaje, lo interesante es pensar en el impacto urbano de este proyecto. El corredor de la A-5 ha condicionado el desarrollo residencial y la calidad del espacio público en barrios como Lucero, Las Águilas o La Fortuna. Durante años, el tráfico intenso ha funcionado como una barrera física y acústica, separando tejidos urbanos que, sobre el plano, están a dos pasos. Por tanto, si las obras se coordinan con el soterramiento parcial y una mejor accesibilidad peatonal, el resultado puede transformar de verdad la relación entre ciudad y autovía.

En Alcorcón, el proyecto también pone el foco en la accesibilidad a zonas como San José de Valderas y el entorno del enlace de Alcorcón Centro. Aquí, la autovía actúa como puerta de entrada desde el resto del corredor del Suroeste, pero al mismo tiempo genera tensiones de tráfico en glorietas y avenidas interiores. Por eso, el contrato de redacción no se limita al carril reservado: incluye el rediseño de ramales, rotondas y conexiones, así como el estudio de posibles mejoras para los itinerarios peatonales y ciclistas.

Si se ejecuta bien, el Bus-VAO en la A-5 entre Madrid y Alcorcón puede ayudar a reequilibrar el peso del coche privado frente al transporte público y los desplazamientos compartidos. Además, puede convertir a este tramo en un laboratorio de soluciones aplicables después a otros accesos radiales. Por eso, no estamos solo ante una obra de ingeniería viaria, sino ante una pieza más en la construcción de un modelo metropolitano menos dependiente del vehículo individual y más enfocado en la eficiencia del espacio viario disponible.

Conexión con el resto del corredor del Suroeste y la red metropolitana

Es imposible entender el Bus-VAO en la A-5 entre Madrid y Alcorcón sin mirar más allá de esos cinco kilómetros. La A-5 articula el eje que conecta Madrid con Móstoles, Navalcarnero y, ya en clave peninsular, con Extremadura y la conexión hacia Lisboa. Cada mañana confluyen en ella flujos interurbanos de media y larga distancia, tráfico de reparto y movilidad cotidiana de quienes viven en la corona metropolitana. Por tanto, cualquier mejora en la entrada a Madrid repercute en una cadena de desplazamientos que llega mucho más lejos de lo que marca el kilómetro 14,2.

Además, el proyecto se solapa con otras transformaciones importantes. El Consorcio Regional de Transportes ha reforzado recorridos de autobús y puntos de intercambio, mientras el Ayuntamiento de Madrid avanza con las obras de soterramiento y reurbanización en la zona de Cuatro Vientos y el distrito de Latina. Todo esto obliga a coordinar calendarios de obras, planes de desvíos y refuerzos de servicios para que el remedio no sea peor que la enfermedad durante la fase de construcción.

En paralelo, la experiencia de otros corredores como la A-6 o la futura implantación en la A-2 ofrece lecciones útiles. Por ejemplo, la importancia de asegurar un acceso cómodo a los intercambiadores de transporte, diseñar bien los puntos de entrada y salida del Bus-VAO, y comunicar con claridad las reglas de uso. Si estas condiciones se cumplen, la probabilidad de que el Bus-VAO en la A-5 entre Madrid y Alcorcón cambie hábitos de movilidad aumenta de forma notable, sobre todo entre quienes hoy siguen entrando solos en coche a la ciudad cada mañana.

Qué puede esperar el viajero diario del Bus-VAO en la A-5 entre Madrid y Alcorcón

Si eres de los que se conocen cada arcén y cada panel de la A-5 de memoria, la gran pregunta es sencilla: ¿en qué me va a cambiar la vida este proyecto? A corto plazo, lo más razonable es esperar obras, desvíos y cierta dosis de paciencia. Sin embargo, a medio plazo, la promesa es clara: más fiabilidad para los autobuses interurbanos, tiempos de viaje más predecibles y un incentivo directo para compartir coche y reducir el número de vehículos privados entrando a la capital en hora punta.

El Bus-VAO en la A-5 entre Madrid y Alcorcón puede ser la excusa perfecta para replantearse cómo llegas al trabajo o a la universidad. Tal vez compense organizar un coche compartido estable, explorar las líneas de bus que ya conectan tu municipio con Madrid o combinar el coche solo hasta un punto de intercambio. Además, si el diseño final incorpora ventajas para los vehículos de cero emisiones, quienes apuesten por la electrificación ganarán aún más atractivo en su día a día.

Por supuesto, todo dependerá de cómo se concrete el proyecto y de la capacidad institucional para coordinar administraciones, calendarios y recursos. Sin embargo, la dirección de viaje parece clara: priorizar el transporte público, favorecer la alta ocupación del vehículo y exprimir cada metro de la sección viaria disponible. Si vives en el corredor del Suroeste, conviene seguir de cerca la evolución del Bus-VAO en la A-5 entre Madrid y Alcorcón, porque es muy probable que, antes de lo que parece, marque la pauta de tus desplazamientos cotidianos.

Datos básicos del proyecto y próximos pasos

Para aterrizar toda esta información, conviene resumir los principales datos que se conocen por ahora. El contrato de servicios para redactar el proyecto está adjudicado por 4,16 millones de euros, con un ámbito de actuación entre los puntos kilométricos 9 y 14,2 de la A-5. La inversión estimada para las obras ronda los 132 millones de euros y se centrará en mejorar la seguridad vial, el trazado, la conectividad con la M-40 y la A-5R, y la accesibilidad a nodos clave como Alcorcón Centro y el entorno de La Fortuna.

En esta fase, los técnicos estudiarán diferentes alternativas para el carril reservado, tanto en sección como en funcionamiento, y analizarán su relación con la futura urbanización en superficie que traerá el soterramiento parcial de la autovía en el acceso a Madrid. Además, deberán evaluar el impacto en el transporte público existente, las posibles mejoras de frecuencias y la compatibilidad con otros proyectos en marcha en la red viaria regional.

Aunque todavía no hay calendario de obras cerrado, es razonable pensar que la redacción del proyecto y la tramitación ambiental ocuparán varios años antes de ver máquinas en el asfalto. Aun así, conviene no perder de vista este proceso. El Bus-VAO en la A-5 entre Madrid y Alcorcón no es solo un titular de movilidad: es un indicador de hacia dónde se dirige la planificación del transporte en la región y una pista bastante clara de cómo serán las entradas a Madrid en la próxima década.

Galería de fotos

Imagina el antes y el después de la A-5 mientras exploras esta galería y visualizas cómo puede cambiar tu entrada diaria a Madrid.