Segunda fase de obras en el Puente de Vallecas: mejoras en la M-30

Madrid Calle 30 ha comenzado la segunda fase de las obras de rehabilitación integral en el Puente de Vallecas (Madrid). Por tanto, los trabajos se concentrarán ahora en la parte superior del viaducto que une los distritos de Retiro y Puente de Vallecas. Esta nueva etapa se prolongará hasta el próximo mes de agosto de 2026.

Restricciones de tráfico y mejoras acústicas en el tablero

Para ejecutar estas tareas con seguridad, la vía de circunvalación M-30 perderá temporalmente un carril por sentido. En concreto, la circulación pasará de cuatro a tres carriles entre los puntos kilométricos 09+700 y 10+400.

Asimismo, los operarios realizarán labores de impermeabilización, fresado y asfaltado del tablero del puente. Además, sustituirán las juntas de dilatación e instalarán pantallas antirruido más eficientes. Estas nuevas protecciones contarán con paneles metálicos perforados y un interior de lana de roca fonoabsorbente.

Por otro lado, la estructura contará con una renovación completa del pavimento asfáltico, que pasará a ser de tipo fonoabsorbente. Los técnicos también instalarán un sistema tubular de aluminio para ocultar las pantallas y aportar un diseño ornamental actualizado al entorno.

Finalización de la primera fase en la parte inferior

Estas intervenciones complementan la primera fase de los trabajos, que concluirá durante este mes de junio de 2026. Esta etapa inicial comenzó en febrero de 2026 en la zona inferior de la infraestructura del viaducto.

Durante estos meses, los operarios limpiaron la estructura con agua a presión y rehabilitaron las pilas, los estribos y el tablero. Igualmente, aplicaron pintura anticarbonatación para proteger el hormigón y colocaron sistemas para evitar la anidación de aves. En total, el presupuesto conjunto de ambas fases alcanza los 4 millones de euros.

El plan Vallecas Abierto y la regeneración urbana

Las reformas estructurales se integran dentro de un plan urbanístico más amplio denominado Vallecas Abierto. Este programa de regeneración cuenta con un presupuesto global estimado que supera los 11,5 millones de euros. Su propósito principal es remodelar el espacio público bajo el puente y en sus alrededores inmediatos.

De este modo, se busca facilitar el tránsito peatonal, garantizar la accesibilidad universal y reducir el efecto barrera entre los distritos limítrofes. El plan prevé actuar sobre 23.900 metros cuadrados de espacio público y ampliar la superficie peatonal en 3.770 metros cuadrados.

A su vez, el proyecto contempla crear cinco nuevos itinerarios para peatones y reorganizar las dársenas de autobuses. También se plantarán 48 nuevos árboles y más de 10.000 arbustos en la zona.

Por otra parte, se construirán nuevos jardines verticales en los estribos del viaducto. Bajo el puente se construirá un local para Madrid Calle 30 y la EMT Madrid. Adicionalmente, se habilitará un equipamiento municipal en el extremo norte.

Asfaltado de la M-30 y viabilidad del soterramiento

En paralelo, la Operación Asfalto de Madrid Calle 30 renovará 247.000 metros cuadrados de pavimento en la autovía urbana. Esta campaña destinará 6,2 millones de euros a mejorar los accesos a la capital y actuará sobre 12.500 metros cuadrados del propio viaducto vallecano.

“Es un proyecto real, posible y que mejorará la calidad de vida de los vecinos. El futuro de Madrid pasa por el sur y por Puente de Vallecas”

— José Luis Martínez-Almeida, alcalde de Madrid

No obstante, la oposición y algunos colectivos criticaron que no se desmantele la infraestructura actual. Ante esta situación, el consistorio argumentó que retirar el viaducto causaría un grave colapso del tráfico. Actualmente, por este tramo de la M-30 circulan más de 300.000 vehículos diarios. Por último, la delegada de Obras y Equipamientos sugirió que un futuro soterramiento dependería del desarrollo urbanístico de Abroñigal.