La reapertura del tren Directo Madrid-Burgos sigue bloqueada sin planes para el túnel de Somosierra en Madrid
Adif ha vuelto a excluir la recuperación del túnel de Somosierra, situado en Somosierra (Madrid), de sus planes de contratación para el año 2026. Esta decisión paraliza la reactivación de la línea de ferrocarril Directo Madrid-Aranda-Burgos, un corredor clave para el transporte de mercancías hacia el norte de España. Actualmente, la infraestructura ferroviaria acumula quince años de inactividad total tras un grave desprendimiento que clausuró el trazado. La reapertura del tren Directo Madrid-Burgos sigue bloqueada sin planes para el túnel de Somosierra en Madrid.
El túnel de Somosierra queda fuera de las inversiones de Adif
Los documentos de planificación del gestor ferroviario no incluyen ninguna partida destinada a reparar el paso subterráneo de Somosierra. Por el contrario, la única inversión programada para esta línea de ancho ibérico consiste en la renovación de vías. Este proyecto cuenta con un presupuesto de 37,5 millones de euros para cambiar traviesas y carriles.
No obstante, la obra de mejora solo abarca un tramo de 20 kilómetros entre la provincia de Segovia y Aranda de Duero (Burgos). En consecuencia, los trenes no podrán circular de manera continua desde Madrid porque el túnel sigue completamente tapiado desde 2018. Cabe recordar que un informe técnico ya advirtió sobre el estado ruinoso de la estructura, afectada por grietas profundas y desprendimientos constantes.
El estudio de viabilidad acumula nuevos retrasos
Por otro lado, la presentación del informe técnico y económico sobre la rentabilidad de la infraestructura continúa sin una fecha concreta. Inicialmente, el Ministerio de Transportes preveía recibir este documento estratégico en junio de 2025. Sin embargo, la administración central aprobó sucesivas prórrogas que han dilatado los plazos de entrega indefinidamente.
“se encuentra en la fase final de desarrollo”
— Gobierno central
Mientras tanto, diversas entidades logísticas y empresariales insisten en la necesidad de recuperar esta vía para descongestionar el tráfico de camiones de la autovía A-1.
Un eje de mercancías de relevancia europea
Varios analistas del sector defienden el proyecto de reactivación. Su puesta en marcha ahorraría unos 100 kilómetros respecto a la ruta tradicional que pasa por Valladolid. Además, este ramal ferroviario forma parte del Corredor Atlántico de la Red Transeuropea de Transporte. De este modo, la conexión facilitaría el tránsito logístico con el resto del continente europeo.
“esta sería deseable, pero no imprescindible para reactivar el tráfico de mercancías”
— Carlos Abellán, presidente de la Asociación Europea de Ferroviarios
Finalmente, los gobiernos regionales de Madrid y Castilla y León defienden de forma conjunta el impacto positivo de la reapertura. Según estimaciones oficiales, la vuelta al servicio de la línea podría generar más de 3.700 puestos de trabajo. Asimismo, la medida elevaría el PIB autonómico en un 0,54 %.