Madrid licita las obras de superficie del Paseo Verde del Suroeste sobre la A-5
El Ayuntamiento de Madrid ha iniciado la licitación para urbanizar la superficie del futuro Paseo Verde del Suroeste sobre la A-5 en los distritos de Latina y Moncloa-Aravaca. Esta intervención transformará el entorno de la autovía A-5 a su paso por Madrid, creando un gran bulevar peatonal de 3,2 kilómetros que unirá barrios históricamente divididos por el tráfico constante.
Un corredor ecológico con miles de árboles nuevos
En primer lugar, la actuación permitirá recuperar 80.000 metros cuadrados de zonas verdes sobre el trazado actual de la carretera. Asimismo, se plantarán más de 7.200 árboles para alcanzar una cobertura vegetal cercana al 80 % en la zona. Gracias a este diseño, el corredor conectará grandes pulmones como la Casa de Campo, la Cuña Verde de Latina y Madrid Río.
Por este motivo, el diseño paisajístico se ha centrado en mejorar el confort térmico y la habitabilidad de los barrios colindantes. Esta mejora ambiental beneficiará directamente a los vecinos de Lucero, Aluche y Las Águilas. De igual forma, facilitará el tránsito hacia los barrios de Campamento y Casa de Campo, eliminando una barrera histórica vigente desde 1968.
Tres colinas artificiales para el ocio y el deporte
Además de las zonas verdes, el proyecto contempla la creación de tres colinas artificiales con usos específicos para la ciudadanía. La colina norte se dedicará al ocio activo e incluirá un graderío, un circuito de pump track y un skate park. Por otro lado, la colina oeste funcionará como un mirador y punto de interpretación de la red de parques locales.
En cuanto a la colina sur, su diseño estará orientado a fomentar la biodiversidad con áreas de descanso y merenderos. Igualmente, se instalarán nuevas zonas de juegos infantiles cerca del Colegio Lourdes y la Instalación Deportiva Básica Sanchorreja. Por último, una gran fuente seca cerca del Colegio Divino Maestro ayudará a refrescar el ambiente durante los meses de verano.
Reducción del tráfico y nuevas conexiones peatonales
En el ámbito de la movilidad, el proyecto generará una reducción del 90 % del tráfico de vehículos en la superficie del paseo. Por consiguiente, se espera una disminución notable de las emisiones contaminantes y del ruido en todo el entorno urbano. Para fomentar el transporte sostenible, se construirá un carril bici bidireccional de 3,5 kilómetros que conectará con Madrid Río.
Del mismo modo, la movilidad a pie ganará protagonismo gracias a la creación de 33 nuevas conexiones peatonales entre ambos márgenes. Actualmente solo existen 16 pasos, por lo que la permeabilidad del barrio se verá duplicada tras las obras. Mientras tanto, el tráfico rodado circulará por un nuevo túnel subterráneo de tres carriles por sentido con señalización inteligente.
Energía renovable y climatización sostenible
La sostenibilidad es otro de los pilares fundamentales de esta infraestructura madrileña. En este sentido, se instalarán ocho conjuntos de pérgolas que albergarán más de 1.000 paneles solares. Esta instalación generará energía equivalente al consumo anual de 200 hogares y proporcionará sombra a los peatones a lo largo del recorrido.
Por otra parte, el proyecto incluye un sistema de termoactivación en la losa del tramo soterrado. Este avance tecnológico proporcionará climatización geotérmica a la Biblioteca Ángel González, reduciendo así su dependencia energética externa. Gracias a estas medidas, el Ayuntamiento busca alcanzar un balance energético cero durante la fase de explotación del recinto.
Inversión total y plazos de ejecución
Finalmente, la inversión para el soterramiento de la A-5 asciende a cerca de 350 millones de euros. A esta cifra se suman 57,8 millones de euros destinados exclusivamente a la ejecución de la urbanización en superficie. La primera fase de estas obras, que comprende el tramo entre Padre Piquer y Batán, ya ha sido licitada oficialmente.
Según las previsiones municipales, el túnel subterráneo estará operativo en noviembre de 2026. Hasta entonces, los trabajos se desarrollarán de forma coordinada para minimizar las molestias en la movilidad metropolitana. El objetivo final es resolver los problemas de retenciones en puntos críticos como el paseo de Extremadura y los accesos desde Boadilla.