Metro de Madrid recibe el primer tren de la serie 10.000 para automatizar la Línea 6
Metro de Madrid ha recibido el primer tren de la serie 10.000 en las cocheras de Cuatro Vientos (Madrid). Este vehículo pertenece a la flota de la Línea 6, que se convertirá en la primera ruta totalmente automatizada y sin conductor del suburbano en 2027. La renovación de este trazado circular beneficiará de manera directa a los cerca de 400.000 viajeros que lo utilizan cada día. La automatización de la Línea 6 en Madrid permitirá mejorar la regularidad de los viajes y elevar la capacidad de transporte diario.
Características de los nuevos trenes de la serie 10.000
CAF ha fabricado estos nuevos trenes con sistemas de tracción de la compañía Mitsubishi. En total, el proyecto de renovación de la flota contempla la adquisición de 48 unidades de 110 metros de longitud. Cada convoy consta de seis coches y ofrece un diseño más amplio que los modelos precedentes.
De hecho, los nuevos trenes son seis centímetros más anchos que los actuales. Al eliminar la cabina de conducción convencional, el espacio útil para los usuarios aumenta de forma notable. Como consecuencia directa, la capacidad de transporte se incrementará en un 17%, permitiendo alojar hasta 1.385 pasajeros por viaje.
Por otra parte, los trenes disponen de pasillos de interconexión continuos entre los coches. También incorporan sistemas de climatización modernos y dispositivos automáticos para la extinción de incendios. Su velocidad máxima alcanzará los 110 kilómetros por hora.
Pruebas de seguridad antes de su puesta en marcha
Actualmente, el primer tren se encuentra estacionado en el depósito de Cuatro Vientos. Antes de llegar a Madrid, la unidad superó una primera fase de ensayos dinámicos en la localidad de Corella, en Navarra. Allí los técnicos verificaron el correcto funcionamiento de su tecnología sobre la vía.
A continuación, el material rodante comenzará un periodo de pruebas nocturnas en la red madrileña. En concreto, Metro de Madrid realizará estos ensayos en las líneas 10, 11 y 12 del suburbano. Aunque estos trenes están diseñados para la conducción autónoma, disponen de pupitres provisionales en ambos extremos. Gracias a estos mandos, el personal podrá conducirlos manualmente durante el periodo de pruebas.
Cambios en las estaciones y automatización de la vía
La automatización total requiere reformas importantes en la infraestructura de la Línea 6 en Madrid. Por este motivo, Metro de Madrid instala actualmente puertas de andén en todas las estaciones de este trazado circular. Esta medida cuenta con una inversión de 8 millones de euros. De este modo, la compañía eliminará el desnivel entre el tren y la plataforma para mejorar la seguridad.
Asimismo, la empresa Alstom adapta su sistema de control basado en comunicaciones (CBTC). Este sistema de señalización permitirá la circulación de convoyes sin necesidad de intervención humana. La ingeniería de Alstom desarrolla esta tecnología en su centro de excelencia de la capital. Su implantación permitirá reducir los intervalos de espera por debajo de los dos minutos. Adicionalmente, el personal del suburbano ya recibe formación específica para supervisar la línea y resolver incidencias.